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8月7日消息塞纳和普罗斯特在赛道上恶意撞车，在更衣室里破口大骂， 这是“一山不容二虎”的结果。队友就是对手，没有人愿意做绿叶，当然，除非是实力不济。而面对迈凯轮的内讧现象，坐山观虎斗的法拉利经理托德却适时的点拨一下座下弟子：自己不会偏爱马萨和莱科宁当中的任何一个。 托德认为两位车手应该在赛道上相互较量，但是不要相互伤害对方。“如果两位车手之间能形成健康竞争的关系，我们就可能获得巨大的成果。”托德说到。“我们必须避免的是队内的竞争不会产生相反的结果。法拉利车队的成绩是最主要的，莱科宁和马萨必须清楚这一点。” 巴里切罗在离开法拉利之后也是大倒苦水，可见二号车手之郁闷。舒马赫退役后，法拉利车队长期固有的“1号车手”之说也就不存在了。按照FIA公布的车号安排，马萨的车号还比莱科宁更靠前。马萨在接受巴西媒体采访时说：“以前舒马赫在的时候，车队对他比对我这个新人更为关注，这当然无可厚非，但是自从去年以来，事情发生了很大变化。应该说，我在车队中发挥了很重要的作用。” “本赛季最强大的敌人不是阿隆索，而是我的队友马萨。” 莱科宁曾经表示。“人在屋檐下，不得不低头”，莱科宁却不得不接受车队老板的表态：虽然他顶替的是舒马赫留下的位置，但却无法享受以前德国人在法拉利的特殊待遇。 托德表示：“在舒马赫时代，唯一的原则就是让领先者受到优惠的待遇。对于迈克尔来说，如果他的队友更有竞争力，我们会更多地帮助他的队友，他会接受的。” 在舒马赫效力的11年里，法拉利已经确立了舒马赫式的工作模式，马萨十分熟悉并认可这一方式，但在迈凯轮，莱科宁与机械师也很少交流，这在马拉内罗人眼里实在是太懒了。法拉利不是迈凯轮，芬兰人还是得老老实实地钻进F2007试车。 “现在莱科宁(60分)和马萨(59分)仅仅有一分的差距，所以不需要偏向谁，维持现有的状态是最好的方式。”托德表示。
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